365bet有效流水不足,克拉运河(Kra Canal):永远不能建造的黄金水道。

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如果看一下地图,我们会发现它在泰国南部非常狭窄,这就是泰国的克拉地峡。克拉地峡是马来半岛北部最狭窄的地方,最窄的地方只有56公里长,连接印度支那半岛和马来半岛。南部是世界上最繁忙的水道之一-马六甲海峡。克拉地峡(Kra Isthmus)处于这样的战略位置,自然条件优越,因此在这里开凿运河的主题是永恒的。
泰国早在17世纪就被克拉峡峡(Kra Isthmus)封锁,并有在克拉峡峡(Kra Isthmus)挖运河开辟东西岸的想法。开凿克拉运河的官方提议是在100多年前统治的拉玛五世(统治于1868年10月至1910年10月),但是由于泰国的经济和技术能力有限,因此无法实施。第二次世界大战期间,日本占领了整个东南亚地区,并计划发掘Kra运河,但是日本战败得太快,日本在实施前就投降了。1970年代,世界经济持续发展,越来越多的船只驶过马六甲海峡,再次提出了克拉运河的计划,但运河尚未开始。
让我们看一下渠道开放的经济利益:
由于马六甲海峡的两岸都将大量沉积物带入海峡并处于赤道平静带,海水速度缓慢,导致马六甲海峡逐渐浑浊(有人预言,数年来,马来半岛和苏门答腊岛都只能绕过印尼的龙目街,这对马六甲海峡是不利的,即使如此,每年仍有许多船只通过马六甲海峡,为马来西亚带来了巨大的经济利益和新加坡。
开通克拉运河后,从太平洋进入印度洋的船只将不必绕过马六甲海峡,通过克拉运河航行的船只可以将路程缩短900至1200公里,并节省2至5天。每次可节省约160万元;价格。与巴拿马运河相比,每年约有2万艘船只通过,2019年的收入为33.6亿元人民币,即使克拉运河仅占巴拿马的三分之一,销售额也将超过10亿美元,直接收入是巨大的。此外,它将促进泰国港口城市的发展,并增强泰国的国际地位和影响力。
但是为什么没有在21世纪建造这样的运河呢?建造太难了吗?这个困难在21世纪不是问题,主要是因为泰国政府由于以下问题而变得不活跃。
1.在经济上不经济:
不安全的退货:
通道的开放当然是为了获得经济利益,但是与巴拿马运河和苏伊士运河相比,它可以节省10,000多公里的路程,但是Kra运河只能将行程缩短1000公里左右,因此仅打开后可以节省燃油费用。与运河通行费相比,通行费可能不会有太大不同,一旦过高的通行费而不再有船只驶入,低通行费可能不足以支付运河的运营费用。此外,油轮可能不得不排队等候,因此,最好去马六甲和龙目海峡以南,而且它是免费的,因此可以说克拉运河的经济效益尚不确定。
高昂的投入成本:凯拉地峡运河全长110公里,宽400米,水深25米,由于地形起伏较大,因此必须安装分层锁。再加上需要建造桥梁和其他基础设施以连接泰国北部和南部的部分,该项目的成本非常高。它最初建于2015年,估计需要十年才能完成,耗资280亿美元,再加上泰国自身实力难以承受的运营和维护成本。
但是,如果确实有可能引入全球资本,那么许多人会对这种渠道的好处感到乐观。
2.国内分裂的高风险:
一条400米的运河并非不可逾越的护城河,它可以通过桥梁将北部和南部连接起来,但是泰国南部十分脆弱。泰国南部有14个省,其中四个省与马来西亚-北大年,陶公,亚拉和沙敦接壤,其中北大年直到1909年才被征服并并入该地区,还有其他一些国家在第二次世界大战期间被定位。由于泰国政府与日本之间的合作,泰国被日本割让给泰国。战争失败后,泰国及时与日本决裂,没有被清算为被击败的国家,泰国得以保留土地收入。
这导致南部的四个省份主要信仰伊斯兰教,人口约300万,这与北部的泰国佛教徒不相容。北部的泰国人信仰佛教南部的四个省份长期以来一直存在分离主义运动。是将泰国的四个南部省份分开并建立一个独立的国家,因此一旦开凿运河,泰国就有被分割的风险。这是泰国最关注的问题。
3.重大电源中断的风险:
某些大国必须控制重要的战略渠道,例如,美国在新加坡设有军事基地。大不列颠和法国毫不犹豫地在1956年对苏伊士运河发动了战争(尽管在国际干预下没有成功),美国控制巴拿马运河,甚至促进巴拿马脱离哥伦比亚独立,这些都是教训。卡拉运河一旦开挖,很有可能会受到伟人的干扰,最终可能成为其他人的“嫁衣”。干预将不可避免地导致邻国采取适当行动,这对泰国来说可能是一场灾难。。因此,在美国的力量从亚太太空撤退中崛起之前,很难挖掘克拉运河。
有人说,克拉运河的经济利益是次要的,最重要的是战略价值,但泰国位于泰国湾和安达曼海附近,因此不需要战略价值。为了获得不确定的经济优势,不仅要及早投资大量资金,而且还要冒国内政治风险和国际力量进入未来的风险,泰国政府当然不会这样做,因为它要求麻烦
此外,克拉运河对中国并不那么重要,当美国在马六甲发力时,航空母舰的一名人员封锁了克拉运河,该渠道可以发挥什么战略作用?