365赢多少封号,江淮大众“四面楚歌”

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成立近三年以来,江淮大众汽车已经全方位下滑。
2018年,江淮汽车,大众汽车和西雅特还签署了推出电动汽车产品的协议。
公众让Sihao E20X负责质量标准后,整个合资项目的气氛悄然发生了变化。
在整个2019年,江淮大众似乎没有什么新东西。
2020年,情况开始发生重大变化。
首先,Seat主管于3月宣布他将不参与大众汽车与JAC的合资企业,但将继续与江淮汽车进行研发合作,这一声明实质上证实了Seat JAC错过了大众汽车的事实。
然后是大众汽车的最新消息,它将退出西雅特的小型汽车纯电动项目,进一步证实了有关西雅特将从江淮大众汽车进一步发展的消息。
江淮大众似乎不可避免地要安静下来。
从大众汽车的角度来看,这家合资公司“自然死亡”也是令人欣慰的,尽管它并未公开表示放弃江淮大众汽车的立场。
与大众对2017年对结肠政策的担忧相比,与火锅上的蚂蚁相比,现在的情况要容易得多-MEB工厂几乎完工了,南北大众都有新地方吗?ne用于引入能源产品。ID品牌已经初具规模,这导致相对便宜的江淮大众成为鸡肋。
看起来很残酷,但这是江淮汽车面临的现实。
考虑到大众汽车在过去几年中对“股本配额”几乎是偏执的狂热,因此省略江淮大众汽车的一个可能的原因当然是大众汽车希望江淮汽车积极改变其当前的50:50的比率,所以它没有这样做。股市大战的突破拉开了鸿沟,谈判筹码是将西亚特的电动产品引入江淮大众汽车。
不能说这是一种诱惑,但也必须承认,公众现在已在这家合资企业中占主导地位。
对于江淮汽车来说,这是一个难题。
我最初以为,在品牌,产品,技术等方面登上大众汽车的榜首之后,我可以完全改善并实现整个集团的转型升级。
蔚来也有问题。
凭借合肥70亿美元的投资,蔚来已迁至中国合肥,建设了第二条生产线,这意味着OEM蔚来目前的抗旱防洪业务也有遭受损失的风险。
但仍然是江淮大众汽车公司值得考虑,因为有证据表明,大众汽车有意或无意地将合资企业边缘化,而不论其目的如何。
当然,对于西特来说,出售能源并说将重点放在欧洲市场上是不合理的,而当一个中国新能源品牌错过了机会时,欧洲市场不如世界上最大的电动汽车市场那么现实。他们将是一个时代-如果席特的电气化很认真。
因此,这是一场比赛,谁获胜取决于公众是否可以压倒江淮汽车,以及江淮汽车能否保持目前的四方优势。