bet356官网可靠吗,国外AT和国内双离合器,公众为什么对国内消费者有不同的对待?

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大众汽车不使用AT变速箱,但在中国很少使用,因此大多数使用双离合变速箱,例如大众POLO,Lavida,Golf和Santana都有AT版本,而1.6L + 6AT的组合并不少见。
在美国,所有大众车型均配备有AT变速箱,见下图,大众高尔夫,速腾,途观和帕萨塔均为AT变速箱。
为什么在国内外主要使用AT,这不是歧视吗?
1.低于双重分配综合成本
AT齿轮存在技术障碍,专利通常由AISIN等大公司垄断,AT变速箱很难开发,研发成本高时,公共变速箱技术的储备不足,制造和研发成本双任务传输均低于AT传输。
2.双积分压力
国内使用AT的重要原因是国内双重政策。到2020年,平均油耗将从100公里减少到5升,双离合变速器的效率要比AT高。离合器变速箱DQ200达到95%,湿式双离合器变速箱DQ380的变速效率达到85%。欧盟对节能减排也有很高的要求,因此可以解释为什么公众开始开发双离合器没有冒号政策。
3.爱信的生产能力有限,公众不希望受到限制
我曾经使用过爱信变速箱,但是爱信变速箱的生产能力有限,在供应链中工作的学生都知道上游供应商卡是最可怕的产品,大众汽车的全球销量太高了,依靠爱信变速箱对生产能力的影响很小。
4.国内指导原则支持双离合器变速器。
与美国相比,消费者对这两种离合器有所抵触。美国有严格的规定,大众只能使用AT变速箱。2007年,科技部在中国将“双离合器”研发纳入了“ 863”。“重要的科技项目正在支持双离合国家,双离合变速器占中国市场份额的14%,VT占14%,AT占27%。采用这样的政策后,双离合变速器是不可避免的。
5.大众汽车的两个离合器变速器已逐渐成熟。
大众双离合变速器已经是市场上最先进的双离合变速器之一,不用担心使用寿命和故障率,大众TSU + DSG被誉为黄金动力组合,除了拥有出色的驾驶舒适性和油耗之外,对于低速行驶,偶尔遇到的挫败感与AT变速器无异。