365bet官网是多少,美国命令福特因安全气囊故障召回300万辆汽车

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1.美国命令福特召回300万辆有安全气囊缺陷的车辆
[盖世汽车网]据国外媒体报道,美国安全机构于1月19日宣布,福特将不得不召回300万辆使用高田安全气囊有缺陷的汽车。该机构的举动拒绝了福特早先提出的避免召回的要求。
游侠(图片来源:福特)
国家公路交通安全管理局(NHTSA)拒绝了福特和马自达的要求,两家公司试图避免召回带有潜在危险安全气囊的车辆。NHTSA还要求马自达召回近5800辆汽车,并在驾驶员侧修理安全气囊。召回范围将涵盖2006年至2012年的各种车型。特定车型包括福特Ranger,Fusion,Edge,Lincoln Zephyr / MKZ,MercuryMilan和MKX,以及2007年至2009年的马自达B系列车型。
在极少数情况下,尤其是长时间暴露在高湿度下后,安全气囊中的潜在缺陷会导致安全气囊充气机爆裂,并可能导致致命的金属碎片。以前,这种缺陷导致美国历史上最主要的汽车召回。已经召回了6700万辆装有Takata安全气囊的汽车。在全球范围内,总共有19家汽车公司已召回大约1亿个安全气囊。NHTSA说:“证据清楚地表明,这些安全气囊装置构成重大的安全风险。”
据报道,高田安全气囊已在全球造成至少27人死亡,其中18人来自美国,另有400多人受伤。本月初,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布,目前至少有1,700万辆装有Takata安全气囊的车辆尚未修理。福特和马自达拒绝置评。
去年11月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)拒绝了通用汽车的要求,并要求该公司启动召回590万辆使用Takata安全气囊的车辆的行动。通用汽车在提交给证券公司的文件中估计,更换这些安全气囊的成本将高达12亿美元,该公司还宣布将在全球范围内召回700万辆汽车(来源:Gasgoo Fog)
2.传闻现代汽车将苹果汽车项目转让给起亚
[来宾引擎]最近,苹果汽车的传闻一一浮出水面,现在有韩国媒体报道苹果汽车的生产已转移到起亚。
(图片来源:起亚)
最初,韩国现代汽车公司爆炸了,并将与苹果汽车公司签署合作协议,在3月之前为苹果公司生产汽车,但起亚将完成所有制造工作,该公司似乎计划这样做。从韩国网站eDailyManufacture在其乔治亚州的工厂购买苹果汽车。
eDaily的报告指出,现代已决定不自行生产Apple汽车,该公司现在更倾向于专注于发展自己的品牌。此外,一些内部人士担心苹果会接手该项目,通常接手并将现代汽车变成苹果汽车的代工厂。
但是,现代子公司起亚似乎已被选择为替代汽车公司,该公司最近宣布,除了发展自己的品牌之外,它还将开发定制的第三方汽车-苹果汽车很可能属于这一类。
据报道,起亚计划在与苹果的合作期间使用其乔治亚州的工厂,届时有望成为苹果在美国的制造工厂,但该计划没有进一步的细节。
众所周知,苹果汽车项目还有很长的路要走,尽管有报道称苹果汽车可能在今年年底之前上市,但分析师预计苹果汽车最早将于2024年上市。全电动自动驾驶汽车。新汽车将使用苹果公司专有的激光雷达系统来监控环境,并将使用专有电池技术提供比现有电动汽车更大的续航里程。安全。(来源:Gasgoo MotorsZhan Ya’e)
3.特斯拉支付了1亿欧元的定金,并等待柏林工厂获得完全许可
[加斯科尔]据国外媒体报道,特斯拉于1月15日向勃兰登堡州的环保机构支付了1亿欧元现金。
国家环境部发言人弗朗克·泽尔特(Frauke Zelt)说:“一家德国公司已提交保证书,并已存入1亿欧元的押金作为必要的保证金。”这笔押金是协议的一部分。在特斯拉和环境署之间特斯拉支付定金的截止日期最初是2020年12月17日。但是,由于该公司在该日期之前未支付定金,因此柏林超级工厂的建设暂时暂停。国家环保局最初不希望将截止日期延长至1月4日。后来,在特斯拉已提交保证书并为所有初始建筑许可证存放押金之后,勃兰登堡州将最后期限延长至1月15日。如果国家环保局最终没有批准特斯拉工厂的建设,则该押金可用于拆除先前完成的建筑物柏林工厂。
到目前为止,特斯拉已经使用了一系列临时许可证和早期许可证来推动柏林超级工厂的ModelY设施的建设,并且预计该州环保局将在本月底至2月初之间做出最终许可决定。
在柏林的特斯拉超级工厂投入运营后,Ys型将在欧洲生产。埃隆·马斯克(Elon Musk)曾经说过,目前正在建造的建筑物共有5层。在德国的这个超级工厂在运营的最初几年中每年将生产500,000辆汽车。然而,该公司的长期目标是将来在该工厂生产更多的汽车。(来源:Gasgoo-Nebel)
4. Rivian筹集了26.5亿美元的资金,其估值升至276亿美元
[来宾引擎]据国外媒体报道,Rivian已完成新一轮融资26.5亿美元。该公司计划于今年夏天开始生产全电动皮卡。
R1T(图片来源:Rivian)
Rivian当前的融资轮次由T.RowePriceAssociates Inc.基金牵头。其他参与的投资者包括Fidelity Management and Research,亚马逊的气候承诺基金,Coatue,D1CapitalPartners以及其他现有和新的投资者。一位熟悉此轮融资的人士宣布,Rivian在上一轮融资10亿美元之后的评级为27.6。
对于Rivian而言,本轮融资已在正确的时间完成,该公司目前正在设计,开发,制造和供应两款消费汽车(R1T Pickup和R1SSUV),此外,该公司还计划构建电动汽车充电系统。并努力完成来自亚马逊的订单,该订单已预订了100,000辆商用货车。
Rivian的创始人兼首席执行官RJScaringe在一份声明中说:“投资者的支持和信任使我们能够继续专注于新产品的发布,同时将我们的业务扩展到包括下一个增长阶段。”
该公司在2018年洛杉矶车展上推出了电动SUV和皮卡,几个月后,Rivian宣布已完成由亚马逊牵头的7亿美元融资。随后进行了其他交易和投资,包括福特在2019年9月的5亿美元投资和CoxAutomotive在3.5亿美元的投资,并且在2019年末,该公司宣布已通过T.RowePrice Associates咨询的资金以及由该公司管理的资金所募集的资金筹集了13亿美元亚马逊,福特和贝莱德。该公司在2020年继续筹集资金,7月,里维安宣布从T.RowePriceAssociatesInc基金和账户中筹集25亿美元资金,其他参与的投资者是新投资者Soros Fund Management,Coatue,Fidelity Management以及Research以及Baron Capital Group和现有投资者Amazon和BlackRock。自2019年初以来,该公司已筹集80亿美元。有了募集的资金,该公司继续在伊利诺伊州的Normal工厂花费更多并投资超过10亿美元。该工厂是通过三菱-克莱斯勒合资企业生产三菱Eclipse模型的工厂,现已全面升级,该公司宣布已开始测试生产线,并且每天都在生产R1T原型。Rivian还计划在工厂为亚马逊生产货车。首批卡车将于2021年底交付至亚马逊。(来源:Gasgoo-Nebel)
5.保时捷以79,900美元的价格推出了Taycan入门级电动汽车
[客用发动机]1月19日,保时捷发布了入门级Taycan。这辆新车已经在接受预订,并将于2021年春季到达美国经销商。
Taycan的入门级版本(图片来源:Porsche)
入门级Taycan采用后轮驱动设计,通过取消前置电动机,车身重量减轻了约90千克,并且入门级Taycan与4S,Turbo和TuborS版本相比具有更低的动力。
与其他版本的Taycan相比,入门级版本最明显的区别是零加速时间。入门级模型的零加速时间为5.1秒,而零速模型的加速时间为几百秒全轮驱动版本为2.6秒,3.0秒和3.8秒。此外,新车与Taycan的其他版本没有不同。关于电池容量,保时捷为消费者提供了两种选择:
保时捷Taycan:制造商的建议零售价为$ 79,990,电池容量为79.2 kWh,使用后轮驱动系统,输出为300 kW(402 hp),扭矩为254磅-英尺,加速时间为100秒为5.1秒,最高时速为每小时143英里(每小时143英里。230公里/小时)。至于充电,它支持高达225 kW直流电的快速充电,并且从5%充电到80%的充电仅需22.5分钟。该车辆还支持以19.2 kW交流电充电。购买汽车时,您可以从Use ElectrifyAmerica获得三年的免费充电服务。该车辆支持OTA升级。
保时捷Taycan Plus版本的大容量电池售价为85,680美元,比前者贵了5,690美元。电池容量增加至93.4 kWh,输出功率增加至350 kW(469 hp),扭矩达到263磅英尺,加速时间也从零开始。在5.1秒内,最高速度为230 km / h。在充电方面,它支持高达270 kW直流电的快速充电,从5%到80%的充电仅需22.5分钟。该车辆还支持以19.2 kW交流电充电。购买汽车时,您可以免费使用ElectrifyAmerica三年的充电服务。车辆支持OTA升级。
Taycan与之前发布的Taycan4S之间的差异更加明显,首先,两者之间的差异已经达到24,000美元(4S制造商的建议零售价为103,800美元,大容量电池版本为109,370美元)EPA-入门级Taycan的额定电池寿命和能效数据尚未发布。该公司还表示,后轮驱动Taycan是保时捷最强大的基础车型。(来源:Gasgoo雾)
6.本田与Cruise和GM合作,在日本扩展自动旅行业务
[Gasgoo]1月20日,本田汽车宣布已同意,根据2018年10月与Cruise和GM签署的《无人驾驶汽车开发和商业化协议》将共同在日本开展自动驾驶服务业务(MaaS)Cruise将在今年将其首款自动驾驶测试车辆送往日本并开始研发测试,而本田计划在未来将使用CruiseOrigin来启动其MaaS业务.CruiseOrigin是由这三个公司共同开发的模型适用于自动驾驶汽车服务业务。本田移动解决方案有限公司成立于2020年2月,将在日本运营MaaS业务。
CruiseAV(图片来源:本田官方网站)
Cruise首席执行官DanAmmann表示:“ Cruise的使命是提供更安全,更清洁,更便捷的运输,不仅限于美国。这是需要在全球范围内进行的重要变革。这是我们和本田共同采取的行动在全球旅程中-这只是一小步,但具有象征意义。”
本田汽车公司总裁兼代表高野孝弘说:“与Cruise合作将为旅行和人们的日常生活增加新的价值。这是我们作为Honda Vision 2030愿景的一部分要实现的目标,它将使世界各地的人们都能够改善生活通过与有共同志趣和抱负的合作伙伴积极合作,本田将进一步加快在日本实现MaaS自动驾驶汽车业务的步伐。”(资料来源:Gasgo Zhan Ya’e)
7.特斯拉将在附近城市会见巴基斯坦总理,讨论在电动汽车上的投资
[客机]据国外媒体报道,特斯拉高管将与巴基斯坦总理伊姆兰·汗(Imran Khan)会面,讨论在巴基斯坦投资电动汽车的可能性。
图片来源:特斯拉)
本月早些时候,巴基斯坦记者,MG Motors Pakistan的大股东Javed Afridi表示,特斯拉有可能进入巴基斯坦汽车市场。阿弗里迪还表示,他已经多次与特斯拉高管会面,并相信特斯拉对此事非常感兴趣。
电动汽车在巴基斯坦仍然很新.2020年6月,该国刚刚通过了《电动汽车计划》,据路透社报道,这是一个雄心勃勃的计划,激励措施应有助于一些消费者用更环保的电动汽车取代汽油汽车。污染控制是巴基斯坦电动汽车计划的主要目标之一。巴基斯坦总理伊姆兰·汗(Imran Khan)去年11月表示,他希望该计划可以帮助减少空气污染和遏制气候变化。巴基斯坦的电动汽车计划旨在在未来五年内将该国的电动汽车(包括汽车,公共汽车,卡车和其他运输方式)的数量增加到100,000,到2030年,该国30%的汽车将是电动汽车。批评人士说,这是一项激进的计划,要花费数年时间才能发现环境和经济利益。特斯拉将帮助巴基斯坦使乘用车领域电气化。
随着特斯拉与传统全球汽车制造商之间的竞争日益激烈,该公司计划在更多国家/地区扩张并在全球建立更多工厂。亚洲和欧洲已成为特斯拉的两个最新工厂,国际扩张进展顺利。特斯拉还在印度注册了LLC营业执照,可作为汽车制造商并销售可持续能源产品。有人猜测该公司也将进入以色列。现在,巴基斯坦将赞助该公司在中东建立生产基地的计划(来源:Gasgoo Gu Jiao Jiao)
8.雷诺董事长:加强联盟关系和未来的共享平台将生产700万辆汽车
【宾客引擎】据国外媒体报道,雷诺董事长让-多米尼克·塞纳德在接受采访时表示,尽管进行了大规模的重组,雷诺仍计划加强与联盟伙伴日产和三菱的合作。
让-多米尼克·塞纳德(Jean-DominiqueSenard)和三菱前董事长大濑正子(图片来源:让-多米尼克·塞纳德Twitter
作为该计划的一部分,这三家公司将在共享平台,电动汽车和中国市场上寻求共同点,以获取利润。
塞纳德在上周的一次在线采访中说:“在未来几年中,联盟共享平台将生产超过700万辆汽车,共享零件的比例将达到75%至85%。”在“重新定位”计划中宣布由雷诺集团(Renault Group)预测,到2025年,在三个联合安联平台上生产的汽车的份额将达到80%,到2020年仅为39%。
该联盟拥有三个主要平台:年产约300万辆的小型电动汽车平台CMF-B / EV,年产300万辆的紧凑型和中型汽车平台CMF-CD,紧凑型和中型电动汽车CMF-EV平台,年产70万辆。塞纳德说,中国的业务仍然是雷诺的当务之急。“电动汽车正在成为中国业务增长的主要贡献者。”雷诺在中国经营了多年,去年已停止在中国销售和制造乘用车。
电动汽车雷诺eNuo基于微型车Kwid,今年将以Dacia Spring的形式出口到欧洲。目前,雷诺致力于使用雷诺eNuo电动汽车和轻型商用车来开拓中国市场。该公司在中国推出了e Nuo,2019年销量为2,658辆。
雷诺计划将中国制造的电动汽车作为达契亚品牌产品出口到欧洲。塞纳德没有透露新的出口计划是否包括达契亚春季以外的产品。SpringEV由雷诺(Renault),东风(Dongfeng)和日产(Nissan)的eGT合资企业在中国十堰的一家工厂生产,该型号在中国以Venucia和Fengshen品牌销售。
雷诺-日产联盟成立于1999年,当时雷诺控股公司发现自己对日产处于困境。2018年,前安联主席兼日产首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)因涉嫌财务滥用而在日本被捕。被捕,这对该联盟造成了沉重打击,并暴露了雷诺和日产之间的深刻分歧。两家公司在2019年和2020年的管理层动荡后遭受了绩效损失。Senard和deMeo目前领导雷诺,Uchida Makoto和Ashwani Gupta Nissan,两家公司似乎已经稳定下来。
雷诺持有日产43.4%的股份,日产持有雷诺15%的股份。在日产控制三菱之后,三菱于2016年加入该联盟。该联盟于2020年初修改了其战略,并转换为“领导者”-“跟随者”模型,该模型从地区和细分市场的维度划分了联盟成员的职责。例如,雷诺(Renault)将领导欧洲市场,开发小型汽车和商用车,日产(Nissan)将负责中国市场,大型SUV开发(来源:Gasgoo Gu Jiao Jiao)
9.吉利和腾讯已达成战略合作,共同打造智能汽车驾驶舱和自动驾驶技术
拥有沃尔沃汽车并拥有戴姆勒9.7%股权的中国浙江吉利控股集团最近与腾讯控股有限公司签署了战略协议,以开发智能车厢和自动驾驶技术。吉利在一份声明中表示,双方将在智能驾驶舱,自动驾驶,数字营销,数字基础,数字新业务和低碳发展等领域进行广泛的战略合作。两家公司将共同创造智能汽车驾驶舱,创造可持续发展的动力吗?用于车辆内容和服务的生态系统,并为用户提供跨多种场景的无缝连接体验,并且双方还将共同致力于自动驾驶和云平台的虚拟仿真,以开发和加速自动驾驶产品的应用审查。
腾讯已经投资了特斯拉和蔚来等电动汽车制造商,而杭州的吉利正在开发智能汽车技术。与腾讯的这种战略伙伴关系也是吉利与一家科技公司在短短一个月内的第三次合作。吉利宣布将与百度创建一家智能电动汽车公司,吉利表示将与富士康成立一家合资公司,以提供2020年1月为其他汽车制造商提供OEM服务。在以下报告中可以找到有关吉利与腾讯合作的更多新闻。(来源:新浪汽车)